Totul pentru vacanta cu mocanita

Modalitati de incarcare a acumulatorilor in caz de urgenta. Daca mai aveti loc in rucsac pentru un incarcator si un panou solar atunci cand mergeti cu mocanita sau pe munte atunci ati putea avea o solutie de urgenta cand acumulatorii mor pe neasteptate.



Am un mouse energofag ce consuma 2 x AAA @ 900 - 1000 mAh in 3 sau 4 zile. Este o generatie mai veche de wireless, dar tocmai am testat o modalitate noua de a-i incarca: solar. Acasa sau pe drum, in masina sau in mocanita acumulatorii se incarca in 2 - 3 ore in functie de capacitate. Sistemul este simplu. La un panou solar atasez o nuca (acumulator) care in acelasi timp incarca acumulatorii descarcati sau stocheaza energia pentru mai tarziu. Conectata la un incarcator compatibil nuca va incarca orice tip de acumulator AA sau AAA. Inca nu am testat cu alt tip de acumulatori, dar pentru cei dedicati (Canon, Sony etc.) acest tip de incarcator si mufa potrivita ar trebui sa dea rezultate bune.
Cu toate ca in Romania nu avem tot atatea zile insorite ca in Spania sau Australia sistemul acesta m-a ajutat sa "resuscitez" telefonul, GPSul si acum mouse-ul care ma lasasera cand aveam nevoie mai mult (mouse-ul a fost mai mult un test pestru acumulatorii AAA).

Il folosesc de: > 4 luni.
Produse similare folosite: Maha MH-C800S, Maha MH-C808 M-E, Maha MH-C777 Plus si alte junghiuri fara incarcare pe canale separate.
===============
foto © Daniel Secarescu - decembrie 2009

Echipament pentru fotografii cu mocanita, si nu numai

Pentru ca atunci cand pleci la drum ai nevoie de cei mai de incredere companioni m-am gandit sa va prezint o serie de ‘review’-uri ale unor aparate si echipamente. Multe dintre prezentarile similare din reviste sunt fie ale unor produse care in Romania nu sunt accesibile, fie sunt subiectul unei ‘sponsorizari’ din partea importatorului. Am sa va prezint aici mai mult pareri personale in urma folosirii intensive a subiectului analizat si nu teste de laborator. Sigur, fiecare subiect are mediul lui de lucru asa ca de la caz la caz locatia difera si nu este neaparat cazul ideal.



Saptamana trecuta am facut o excursie in Maramures si pentru ca intai am fost la Cluj, apoi la Baia Mare si pe urma abia pe Valea Vaserului aveam nevoie de o geanta de voiaj in care sa incapa in primul rand aparatul foto, obiectivele si accesoriile, apoi laptopul, cateva obiecte de imbracaminte si personale. Am luat un rucsac si nu o geanta de umar, rucsacul Lowepro Fastpack 250. Acesta are un buzunar principal pentru aparatul foto, un buzunar superior pentru diferite lucruri si un buzunar in spate pentru laptop.

Compartimentul pentru foto este destul de incapator pentru un EOS 500D cu grip, un EF 24-105 mm f:4, un EF 15 mm f:2.8, un card reader, acumulatori de rezerva si cateva accesorii pentru curatare. Avantajul principal al acestui model este ca buzunarul are un sistem de acces rapid care permite utilizarea aparatului fara a deranja celelalte accesorii. Numai in cazul in care am avut nevoie sa schimb obiectivul atunci a fost nevoie sa deschid complet buzunarul pentru a accesa obiectivul secundar.
Buzunarul pentru accesorii. Aici este ceva mai complicat pentru ca au incaput mai toate obiectele de care aveam nevoie: mouse, carduri, cabluri pentru laptop, incarcator solar, blocknotess, ceva medicamente si trusa de igiena personala, cateva accesorii - haine.

In final ingramadeala mare, dar cusaturile si fermoarele au rezistat impecabil, Nicio cusatura intinsa si forma ergonomica a buzunarului ajuta fermoarele sa se inchida fara a se deforma.

Buzunarul pentru laptop. Mi-a incaput cu usurinta un laptop normal de 15,4", dar si o carte pentru ca drumul de la Bucuresti la Viseu dureaza... 12 ore...

Buzunarul este captusit si restul obiectelor din rucsac nu pun presiune pe capac/ecranul laptopului datorita peretilor grosi, nedefromabili. Accesul si manipularea calculatorului se face independent si fara a tine cont de restul buzunarelor. Chiar daca restul compartimentelor sunt umplute pana pocnesc buzunarul laptopului isi mentine forma si nu afecteaza continutul.

La drum rucsacul este compact, comod pe spate, cu curele reglabile bine cusute si un maner in partea superioara ce permite portul provizoriu ca pe o geanta. Materialul este rezistent la ploaie si se usuca repede. Nu are o husa asa cum are CompuTrekker AW, dar imi place modelul in mod deosebit pentru ca cele doua compartimente foto si accesorii sunt complet separate ceea ce impiedica praful sa intre in compartimentul de foto. Am folosit rucsacul si in oras la drumurile zilnice si compartimentul general se "contamineaza" cu diferite mizerii in timp ce cel foto este mai ferit.

Pe linie la Viseu am avut nevoie sa folosesc atat aparatul foto cat si laptopul, GPSul, telefonul, blocknotesul etc. iar accestul la toate acestea este foarte rapid.

In scurt timp am avut un birou mobil pe bancheta drezinei cu care am fost pe linie, iar cand bateria telefonului a murit incarcatorul solar si-a facut datoria.

Deci, pentru calatoriile pe care le faceti in aceasta mini-vacanta puteti conta pe Fastpack 250. Alte variante? Sigur, aici (netestate insa): Lowepro CompuRover AW, Lowepro Primus AW, Tamrac 5546 Adventure, Tamrac 3385 Aero, Kata DR-467.

Trepiedul? Fie il agatati separat, fie luati un rucsac mai mare.

Il folosesc de: > 6 luni.
Produse similare folosite: Lowepro Computrekker AW, Lowepro Computrekker Plus AW, rucsac "Elvend".
===============
foto © Daniel Secarescu - CFF Viseu de Sus, decembrie 2009

O zi fara mocanita, dar cu drezina

Pe CFF Viseu fiecare excursie este deosebita.



Chiar daca nu cu locomotiva cu abur orice ocazie de a merge pe linie va fi o experienta de neuitat. Saptamana asta am fost cu drezina pana mai sus de Faina si chiar daca vremea nu ne-a bucurat cu soare si noroiul era mai adanc de glezna am mai vazut un capitol din viata oamenilor de aici.
La un moment dat incepuse sa ninga si frigul patrundea prin haine. In drezina e cald atat timp cat motorul merge, dar cand astepti mai mult sau vrei sa faci ceva poze atunci incepi sa te gandesti la un loc mai cald. Peisajul este cu totul altfel decat il lasasem in vara si nici nu iti vine sa crezi ca acum 2 luni oamenii mergeau in maneca scurta prin gara Faina.

Dupa ce am terminat treaba mai sus de km 33, Adi a intors drezina si am pornit inapoi. Am ajuns pana la Faina pentru ca de jos venea al doilea tren de productie si trebuia sa-l asteptam. Pentru ca venea ora pranzului si plecasem devreme de acasa ne-am gandit sa mancam si am primit gazduire in gara CFF.

Am intrat in bucatarie si ne-a intampinat o caldura placuta. In soba ardeau lemne de brad si trosneau din cand in cand. Ne-am asezat la masa si ne-am apucat sa scoatem merindele pe care ni le pregatise gazda pentru drum. Fiecare ne-am apucat sa pregatim cate ceva (sau sa fac poze) si in cateva minute ne-am incins la unul dintre cele mai gustoase si prietenesti pranzuri pe care le-am avut pana acum. Afara incepuse sa ninga marunt si de sus venise camionul. Dieselul de la trenul care venise de jos facea acum manevra in Faina si scotea vagoanele incarcate. Ne-am strecurat cu drezina si am plecat la vale.

Oare s-a asternut zapada?

===============
foto © Daniel Secarescu - CFF Viseu de Sus, decembrie 2009

Cu mocanita de revelion

Chiar daca anul trecut, de revelion, nu am fost cu mocanita pe CFF Viseu, anul acesta se anunta un program interesant si plin de surprize.


Foto de Michael Schneeberger,
Viseu de Sus

In 31 decembrie, incepand cu ora 21.00, sunteti asteptati la o cana de vin fiert si placinte in gara mocanitei din Viseu. La ora 22.00 trenul va pleca pe Valea Vaserului pana in poiana unde se organizeaza petrecerea cu gratar, gulas si alte specialitati si surprize. Barul va sta la dispozitie pana se termina petrecerea si sunt disponibile si bauturi suplimentare, contra cost.
Intoarcea trenului este estimata pentru anul urmator, in jurul orei 2.00. Costul biletului: 165 lei/pers.

Pentru informatii si rezervari: 0744 686 716 (Ioana)
Locurile in tren si la petrecere sunt limitate.

Filmulet de la petrecerea cu mocanita din 2008

Cu mocanita iarna

Pe Valea Vaserului mocanita circula in decembrie si de revelion.
Foto de Michael Schneeberger, Viseu de Sus.

A cam trecut ceva timp de la ultimile vesti de pe CFF Viseu de Sus, dar avem noutati delicioase fie ca sunteti amatori de fotografie prin zapada fie ca doar vreti sa beti o cana de vin fiert in vagoanele incalzite. Programul si tarifele:

- Tren special pentru fotografie - miercuri, 30 decembrie: ocazia perfecta pentru a fotografia mocanita prin zapada. Pentru un contrast potrivit si creativ sa speram ca nu va fi prea mult soare in punctele de oprire stabilite. Daca totusi preferati sa savurati vinul fiert admirand peisajul pe fereastra vagonului atunci veti avea tot confortul pentru ca vagoanele sunt incalzite.
Trenul va pleca pe vale la ora 10.00 iar intoarcerea este estimata pentru ora 14.00. Pretul biletului: 60 lei/pers.


- Mocanita de Viflaim - sambata, 26 decembrie: spectacolul de dans popular va deschide ziua si este organizat pe peronul garii CFF. Va puteti bucura de spectacol, dar si sa savurati vin fiert, placinte si alte delicatese in cafeneaua "Elefant".
Trenul va pleca pe vale la ora 10.00 iar intoarcerea este estimata pentru ora 14.00. Pretul biletului: 60 lei/pers.


Sa nu va uitati manusile si termosul!

Proiectul de restaurare a liniei Oravita - Anina

Chiar am fost dezamagit de showul acesta. Sigur ca nu m-am dus acolo crezand ca proiectul liniei Oravita - Anina va castiga, era o utopie, ma asteptam ca Cetatea Sighisoarei sau Fagarasul sa castige. Dar nu a fost asa. A castigat Vila Elisabeta din Băile Herculane ceea ce este un lucru meritoriu pentru ca toate monumentele din aceasta statiune arata ca dupa razboi. Felicitari si ar fi fost bine ca toata statiunea sa fie restaurata!
Ceea ce mi-a lasat insa un gust amar este faptul ca publicul sau cei interesati nu au putut sa stie cate voturi a primit fiecare proiect. Nu era oare necesar si de bun simt ca macar la final sau a doua zi sa fie publicate intr-un fel voturile si clasamentul teletonului?
Incerc acum doua sentimente. Pe de o parte unul amar pentru ca nu a castigat proiectul liniei Oravita - Anina si pentru ca nu stiu unde s-au dus voturile mele si ale si ale prietenilor si pe de alta parte ma bucur pentru ca o tara intreaga a aflat in "prime-time" despre aceasta linie cu un potential turistic deosebit. Poate pentru proiect a fost un esec, dar cu siguranta s-au deschis noi porti pentru patrimoniul feroviar romanesc, istoria feroviara si arheologia industirala.
Felicitari sustinatorilor acestui proiect!

Inca nu s-a terminat!

Proiectul salvarii liniei Oravita - Anina poate sa castige prin votul vostru prin sms la 1388 cu textul ''2''. Detalii in direct pe TVR 1.

Pregatiti-va!

Cateva minute pana la inceperea emisiunii. Lumea s-a arajnat, lavaliere sunt puse, totul este aproape gata.
Sustineti proiectul de restaurare a liniei Oravita - Anina printr-un sms cu textul ''2'' la 1388

Votati pentru proiectul Oravita - Anina

Din toamna acastui an TVR 1 a lansat un program de sustinere a proiectelor de restaurare a unor monumente din Romania. Sigur, linia Oravita - Anina nu este o 'mocanita' asa cum v-am invatat pana acum cu posturi despre acest subiect, dar proiectul (despre care gasiti aici) chiar merita sa fie sustinut!
Fiind o linie de mare importanta pentru istoria feroviara din Romania, acest drum de fier reprezinta un monument de arheologie industriala pentru ca a fost prima cale ferata montana - linia carbunelui - de pe teriotoriul actual al Romaniei.
Puteti sustine acest proiect prin trimiterea unui sms cu textul "2" la 1388 sau la teletonul organizat de TVR 1 in aceasta seara, de la ora 21.00

Mocanita sub clar de luna

De obicei cand luna se ridica de-o sulita pe cer locomotivele sunt de mult in depou.

Vineri insa (4 sept) una dintre mocanite va face o excursie speciala daca nu va ploua. Cu toate ca frigul s-a cam lasat printre munti si pe vale, trenul special va pleca la 19.30 pana la Paltin si se va intoarce dupa miezul noptii. In poiana de pe malul Vaserului entuziastii calatoriilor speciale vor fi intampinati cu un foc de tabara si cu servicii speciale de picnic nocturn. Bufetul functioneaza contra cost si puteti sa gasiti aici cam tot ce va pofteste sufletul pentru o serbare mocaneasca la lumina lunii.
(fotografii de la trenul special din 7 august; foto © Michael Schneeberger, Viseu de Sus)

Sa va luati trepiedul!

Ce ne-am mai mocanit vara asta

De la transporturi de locomotive prin tara pana la trei trenuri cu abur pe zi, anul acesta a fost plin in evenimente. Si asta de parca oamenii s-au gandit sa exploreze mai mult meleagurile mioritice fie pe vechile trasee ale trenurilor, fie pentru un picnic inedit pe malul Vaserului, langa "Mariuta".
(Cozia1 trece prin Paltin cu un tren special spre Faina, foto © Daniel Secarescu)

Asa se face ca anul acesta au calatorit cu mocanita pe CFF Viseu un numar record de turisti, cifra depasind 400 de vizitatori pe zi. La Comandau, cu ocazia zilelor localitatii, trenurile au circulat din ora in ora, iar la Moldovita weekendurile au fost marcate de suieratul si fumul minionei locomotive cu abur Krauss 762-209.
Dupa atatea plimbari oamenii s-au adunat fiecare pe langa bloguri si au impartasit si celorlalti din minunile pe care le-au vazut pe sine sau locurile frumoase pe unde au trecut mocanitele odinioara. Mai zilele trecute am descoperit un blog cu cateva fotografii cu mocanitele "Mariuta" si "Cozia1". Oprirea de la Paltin se transformase pentru autoarea imaginilor intr-o sedinta foto in care a reusit sa surprinda din particularitatile locomotivelor cu abur. Mai intai "Cozia1" este fotografiata trecand prin Novicior si apoi batrana mocanita "Mariuta" dupa ce ajunsese in Paltin. Pacat insa ca dupa aceasta poveste care incepuse frumos in sepia reportajul continua cu imagini de detaliu in culori, in RGB. Parca nu ma saturasem de povestea sepia, parca primele fotografii de atmosfera aveau nevoie si de o continuare; detalii tot in sepia. Oricum frumos si mi-a placut ca o calatorie deosebita a fost prezentata printr-un reportaj intr-o maniera aparte.

Locomotiva in vizita

Vara aceasta cu mocanita pe Vaser au fost mai multi turisti decat se gandea cineva ca vor veni. Pentru prima data de cand se fac trenurile turistice cu locomotive cu abur, mocanita a urcat pe vale, pana la Paltin, in duminica urmatoare sarbatorii de Sf. Maria.

('Criscior Nr. 5' sosita in depoul CFF Viseu de Sus, foto © Daniel Secarescu)

Pentru a face fata si pentru a putea transporta toti turistii veniti in gara zilnic au fost necesare trenuri mai lungi de 6-7 vagoane ceea ce a presupus o greutate in plus la cupla batranelor mocanite.
Aceste locomotive nu au fost folosite pentru tonaje asa de mari la deal nici in anii cand lucrau exclusiv pentru transportul lemnelor. Pentru transportul bustenilor locomotivele duc la deal vagoane goale si coboara, mai mult din frana, vagoanele pline.
Astazi locomotivele cu abur muncesc din greu pentru a duce la deal vagoanele incarcate cu turisti si daca ne gandim ca nici linia nu mai este asa de buna putem sa ne imaginam ce uzuri apar la bandaje si biele. Din acest motiv, pe rand, locomotivele trebuie retrase in depou pentru cateva zile pentru mici remedieri cum ar fi cate o teava care curge sau vreo cupla indoita. Cum acest lucru nu prea era posibil in conditiile in care toate locomotivele disponibile sunt 'la deal' era nevoie de inca o locomotiva care sa suplineasca pentru cateva zile activitatea turistica.



Astfel, cu noaptea-n cap, a sosit la Viseu locomotiva 'Criscior Nr. 5'.

(dupa o mica acomodare in depou si alimentare cu apa primul drum pe Vale a fost o incantare pentru turisti; foto © Daniel Secarescu)

Pana in septembrie va urca zilnic pe vale (exceptie duminica) timp in care 'Cozia 1' si 'Mariuta' au fost remizate pentru mici reparatii si intretinere. Probabil ca din septembrie va scade numarul turistilor pe linie si atunci 'Elvetia' va remorca zilnic trenul turistic pana la Cozia.
'Criscior Nr. 5' este o locomotiva de CFI de tip Resita dotata si intretinuta ca la carte de catre Georg Hocevar si echipa sa de la Criscior (www.cfi.ro). Sa vezi pe CFF Viseu o locomotiva cu pompa de aer, furtune de frana automata si generator funtional este o imagine cel putin idilica. Apoi dimensiunea bandajelor ca la carte iti sugereaza nu numai putere, dar si siguranta. Si asta numai din punct de vedere vizual pentru ca in momentul in care incepe sa traga la deal sunetul este cu totul si cu totul ceva 'nou' pentru Valea Vaserului.
Daca in primavara locomotiva 762-209 era ceva pitoresc, 'Criscior Nr. 5' este acum o imagine putin industriala pentru Viseu, dar nu mai putin intersanta. Merita o excursie la Viseu in aceasta perioada si numai pentru a vedea aceasta parada de mocanite.

V-ati mocanit la Comandau?

Comandaul a ramas unul dintre cele mai importante puncte CFF care ne atrage oricand pufaie cate o mocanita.

>galeria de imagini<
>harta traseului<


Sigur ca nu puteam lipsi de la un eveniment feroviar asa important ca cel din weekendul trecut. Cu toate ca 763-247 nu mai functioneaza si planul inclinat nu se mai vede in padure, cu toate ca linia este aproape impracticabila si ne-am cam pierdut speranta sa vedem mocanita la lucru ca prin '95 macar, nu putem sa nu apreciem eforturile facute pentru un eveniment deosebit.
Deosebit pentru ca parcursul a fost de la Comandau pe valea raului Basca Mica spre Benedec, pe o distanta de aprox. 4,8 km. (vezi harta). Poate ca este putin dar a meritat din plin tinand cont ca nu apucasem sa merg pe aici cu abur si ca nu se stie cand voi mai avea ocazia.
Zilele Comandaului au fost motivul pentru realizarea evenimentului. Acele zile din an cand lumea se aduna in poiana pentru mici, bere, turta dulce si foc de tabara, devin incet-incet ocazia din an cand mocanita merge la Comandau. Poate la anul vor fi ceva kilometri in plus.
Anul acesta CFI Brad si Fundatia Siclau au facut eforturi umane si materiale importante pentru a face posibila aceasta plimbare. Ar fi frumos ca la anul sa ne vedem cu totii la un 'workshop' care sa mai scoata la lumina cativa kilometri pe care sa mergem nu numai cu 762-209. Poate chiar cu 763-247?
Foto © Daniel Secarescu

O alta locomotiva salvata. Sau nu?

Conceptul de salvare a unei locomotive cu abur este foarte vast si poate cuprinde de la simpla scoatere din noroi a osiilor unei locomotive pana la restaurarea si repunerea in functiune a unei locomotive de mult abandonate.
La inceputul acestei saptamani locomotiva 764-414 a fost luata de la Tecuci si adusa la Bucuresti, intr-un parc nou din Sectorul 4. Scopul acestei deplasari este de a lua locomotiva din depoul Tecuci unde ramasese ca si uitata si adusa in acest parc unde va fi reparata si vopsita, la exterior, urmand sa faca deliciul copiilor si vizitatorilor care o vor admira.

Cu toate ca nu va fi reparata pentru a fi functionala, cred ca locomotiva a fost salvata dintre corcodusii din depou si adusa in parc pentru a da un caracter aparte acestuia. Cei care ati calatorit cu autobuzele cu butelii de gaz deasupra va mai amintiti probabil de linia ingusta din Parcul Tineretului. Acolo circulau, si inca ii mai incanta pe copii, cateva vagoane trase de un loco-tractor. Inital am crezut ca 764-414 va fi dusa in acest parc pentru completarea peisajului "feroviar".
Considerata ca o mascota a Depoului Tecuci locomotiva avea sa devina singura marturie a istoriei trecute prin acest depou pentru ca astazi mai toti mecanicii si maistrii sunt la pensie sau urmeaza sa plece la alte firme. Un prezent destul de "pustiu" pentru acest depou, dar care cu mare dragoste a donat spre custodie locomotiva pentru ca si locuitorii de pe Dambovita sa se bucure de o veche "mocanita".


Prin urmare intrebarea ramane: locomotiva a fost salvata sau doar deplasata intr-o alta locatie? Ar fi fost mai potrivit sa fie expusa in Parcul Tineretului sau oricum nu conteaza locatia pentru ca nu are legatura istorica cu Bucurestiul si oricum ramane nefunctionala?

Locomotiva 764-414 a fost construita la Resita in 1952 si din 1969 a lucrat din greu pe CFF Orastie pana in 1988.

Programul si tarifele Mocanitei din Viseu

De la publicarea programului in ianuarie 2009 destinatiile si tarifele s-au mai modificat. Ne grabim sa va aducem aici ultimile noutati.
Programul de circulatie pentru lunile iulie si august:
Luni - sambata: Paltin (21,6 km), plecare 8.30, sosire 15.30, tarif adulti 35,- lei;

Programul de circulatie pentru septembrie si octombrie:
Luni, miercuri, vineri: Cozia (18,5 km), plecare 8.30, sosire 12.00, tarif adulti 35,-lei.

Casa de bilete si biroul de informatii sunt deschise in fiecare zi, mai putin duminica, incepand cu ora 7.00 si se afla in gara CFF, gara mocanitei (vezi localizare).

Orarul si timpii de sosire sunt estimativi si pot suferi modificari in cazul in care este aglomeratie la plecare sau daca pe traseu se apar evenimente neplacute.
In lunile de vara trenul este foarte aglomerat ca si intreaga zona a Maramuresului. Este bine sa faceti rezervari din timp si sa verificati valabilitatea acestora, iar despre orarul mocanitei sa va informati cu o zi inainte de la gara CFF. Trenul cu abur este adus la peron in jurul orei 8.00 si atunci este bine sa ocupati locuri din timp.

Drezina din Cornatel, Sibiu

Si cum nu puteam sa lasam sa treaca o saptamana fara sa incercam ceva feroviar prietenii nostri ne-au povestit despre "drezina de la Cornatel". Cornatel a ajuns o gara uitata pe linia de la Sibiu la Agnita, parasita de CFR, dar pastrata in conservare prin grija catorva pasionati. Unul dintre acestia a construit o drezina cu mecanism de bicicleta, mai exact, doua biciclete vechi care antreneaza o osie motoare si pune in miscare un vagonet facut din profile sudate.

Bicicletele, sau ce a mai ramas din ele, pot si actionate si individual iar forta de pedalare a unui "calator" poate pune in miscare vagonul pe doua osii. In acelasi timp pot calatorii pana la 6 persoane, cu conditia ca doua sa pedaleze cu destula forta pentru a putea urca micile pante sau pentru a trece peste iarba care a invadat linia. Exista si cativa copaci care se tin deja semeti pe marginea liniei si dupa mai mult de 4 km nu se mai poate avansa.



A fost o experienta inedita cu atat mai mult cu cat nu cred ca mai exista in alta parte drezine "pe baza de biciclete". Pe langa aceasta este de laudat si actiunea sibienilor care au gasit un mod inedit de a reatrage atentia catre aceasta linie. Daca la fiecare 10 km de linie ingusta din tara ar exista cate o drezino-bicicleta atunci poate ca turismul feroviar ar mai avea inca o sansa iar cei interesati s-ar bucura de noi destinatii pentru cate o velorutie.

CFF Moldovita - mocanita bucovineana

CFF Moldovita a fost una dintre cele mai spectaculoase linii forestiere din Romania, atat prin lungime si profil al liniei, cat si prin locomotivele si vagoanele care deserveau linia odinioara.

(mocanita 764.449 la alimentare cu apa in Argel. Foto © Jim Ballantyne)

Inceputurile liniei dateaza din 1889 cand Louis Ortlieb a construit o cale ferata forestiera cu ecartament de 800 mm de la Moldovita la Rososea (23,9 km). Aceasta a fost prima linie forestiera de pe proprietatea Fondului Bisericesc Ortodox pe care au circulat locomotive cu abur. In acelasi timp linia traversa domeniul de vanatoare al Printului Rudolph.
Linia a fost modernizata prin standardizare la ecartamentul de 760 mm abia in 1909, cu toate ca Fondului Bisericesc Ortodox adoptase ca si standard aceasta dimensiune inainte de 1902. motivul acestei intarzieri a fost faptul ca locomotivele folosite pe aceste linii erau inca proprietatea Messrs Ortlieb si ecartamentul acestora nu putea fi modificat de catre Fondul Bisericesc Ortodox.
In 1909 complexul de linii era format din: Moldovita – Rososea, Putna, Rasca, Dubul si Argel totalizand 51,9 km. Una din curiozitatile liniei a fost tramvaiul tractat de cai de la Turkelet. Linia aceasta a fost construita in 1907 si avea o lungime de 4 km.
In 1948 linia devine parte din sistemul CFF dupa ce avusese mai multi proprietari de la Louis Ortlieb si pana la Intreprinderea Forestiera Moldovita.
Dintre locomotivele care au circulat pe CFF Moldovita:
Baron Pino (Krauss Munchen, 1889),
“Oberforstrat Krutter” (Krauss Munchen, 1896),
763.132 (Krauss, 1906),
763.142 (Maffei, 1908),
763.151 (O&K, 1913),
763.193 (Krauss, 1913 – in prezent la Viseu de Sus),
764.219 (Krauss, 1917),
764.449 (Resita, 1917 – in prezent la Bahnpark Augsburg, Germania),
763.126 (Krauss, 1925),
1223 (Krauss, 1927),
8492 (O&K, ?)

Apud
Hufnagel & Reichel, "Wälder und Dampf Vol. I",
Hufnagel & Beier, "Wälder und Dampf Vol. II",
Bellu, Radu, “Istoria Cailor Ferate Forestiere din Romania”

Sau cu Dracula Express de 1 mai

Chiar daca nu este o mocanita Dracula Express este un tren special.


Dracula Express va circula pe 1 mai de la Brasov la Rasnov in cinstea distinsilor oaspeti ce vor inaugura Centru de Informare pentru Patrimoniu din cetate. Acesta este cel de-al treilea Centru de profil din Romania, dupa cele deschise la Sibiu si Sighisoara in 2007, si face parte dintr-un proiect mai amplu implementat de Asociatia Mioritics in parteneriat cu Biroul Regional UNESCO in cadrul programului european “Cultural Heritage – a Bridge towards a Shared Future”.
Organizatorii s-au gandit ca Pacificul ar fi o prezenta intersanta in program prin unicitatea sa si valoarea de patrimoniu si a fost ales ca mijloc de transport de la Brasov la Rasnov.
[mai multe detalii de la organizatori]

foto: Dracula Express la unul din primele parcursuri
facute in 2008 de la Brasov la Zarnesti | © Daniel Secarescu

Mocaniti-va de 1 mai!

Intre 1 si 3 mai 2009 calea ferta forestiera Moldovita este in sarbatoare.

(mocanita 764.449 in 1991, pe vremea cand linia functiona in mod regulat pentru productie forestiera

foto © Jim Ballantyne)

Pentru prima data dupa inundatiile devastatoare din vara anului 2008 linia de la Moldovita este deschisa trenurilor cu abur pe o distanta de 4 kilometri. Pe 1, 2 si 3 mai un tren special cu abur va circula pe aceasta linie cu plecare la ora 9 dimineata, apoi din 2 in 2 ore. Trenul, remorcat de locomotiva Krauss 762.209, va avea in compunere vagoane de calatori pentru a prezenta turistilor veniti in Bucovina o parte din frumusetea acestei linii.

Fondurile stranse in urma acestei actiuni vor fi folosite exclusiv pentru reconstructia liniei pe o distanta cat mai mare din Moldovita spre Argel. Pretul biletului nu este fix, dar donatiile calatorilor vor fi de mare folos pentru viitorul acestei linii.

Actiunea aceasta, ca si in iulie 2005, este organizata prin efortul “SC Calea Ferata Ingusta Brad” cu sprijinul autoritatilor locale. In 2005 s-au reparat primii 3 km de cale ferata insa fondurile private au fost insuficiente pentru repararea liniei pe o distanta mai mare. Acum se face un efort in plus pentru redeschiderea liniei si poate autoritatile locale vor contribui la restaurare pentru a se circula pe mai multi kilometri.

Si pentru ca am auzit ca la mare va ploua in acest weekend ce motiv mai bun puteti sa aveti sa vizitati linia mocanitei din Bucovina?

[This Moldovita news in English]

Ziua mocanitei

In a doua zi a Pastelui Ortodox, la Viseu, s-a sarbatorit revenirea mocanitei la viata printr-o sarbatoare maramuresana.
(foto: mocanitele "Elvetia" si "Cozia 1" incadreaza musafirul de pe CFF Viseu - Krauss-ul 762-209 in depoul Viseu de Sus. Foto © Michael Schneeberger)

Dupa mai bine de 6 luni de lucrari la linie mocanita circula din nou pentru turisti si acest eveniment trebuia marcat cum se cuvine. De aceea CFF Viseu de Sus in colaborare cu fundatia elvetiana "Hilfe fur die Wassertalbahn" (poate cel mai mare sprijin al liniei si al mocanitei) au organizat ziua mocanitei in gara CFF din Viseu de Sus. Probabil ca ati mai citit despre acest eveniment si in posturile anterioare insa nu mica ne-a fost mirarea cand luni, 20 aprilie, in gara au venit mai bine de 150 de entuziasti sa participe la eveniment.

Oaspetii au fost tratati cu muzica populara de calitate si specialitati culinare locale cat despre partea feroviara doua trenuri speciale au fost la inaltimea asteptarilor.
(foto: un colt din gara CFF aflata in sarbatoare, foto © Michael Schneeberger)

Primul tren a fost remorcat de "Elvetia" (764-421) iar cel de-al doilea de catre "musafira" de pe CFF Viseu, 762-209. Ambele trenuri au avut in compunere noile vagoane panoramice elvetiene.
Daca deja cunoasteti locomotiva cu abur 764-421, despre locomotiva venita in vizita la Viseu se stiu mai putine. A fost invitata pentru turul de fotografie din luna martie si a ramas pana acum pentru a participa la parada de redeschidere a liniei. Chiar dupa intoarcerea din parcursul festiv locomotiva a fost transportata la Moldovita, unde speram sa o vedem pufaind pe cat mai multi kilometri.

Trenurile speciale de Pasti la Viseu

Programul special a inceput in duminica Floriilor cu un tren pentru turistii aflati in vacanta de Paste a Catolicilor (programul complet al mocanitei de Paste)







Pacat ca vremea nu a fost frumoasa, dar in zilele urmatoare cei veniti pentru originalitatea mocanitei au avut surpriza sa vada trenul de productie remorcat de "Cozia 1". Trenul "de turism" a fost remorcat zilele acestea de locomotiva "Elvetia" si astfel pe linia de la Viseu activitatea a debutat ca in vremurile bune: doua trenuri cu abur in fiecare zi.
Joi si vineri trenul de productie va circula remorcat tot de Cozia 1, asta daca batrana mocanita nu se va strica din nou pentru ca nu este in cea mai buna forma.
Luni este ziua speciala. Deschiderea sezonului turistic va fi marcata printr-o ceremonie la care au fost invitate oficialitatile locale si mass media. Evenimentul va fi urmat de o expozitie de locomotive in depou si de un tren special pe vale. Este posibil ca acest tren si apoi cele de marti si miercuri sa fie remorcate de o locomotiva cu abur speciala, 762-209.
Asteptam sa descoperim si celelalte surprize si voi reveni cu detalii.

Cu mocanita de Pasti

Mocanita va circula in zilele de 12, 14, 15, 16 si 21 si 22 aprilie (in 21 si 22 doar daca vor fi cel putin 20 de turisti interesati). Trenurile pleaca din gara CFF Viseu de Sus la ora 8.30





Ca un facut in fiecare an in aprilie am mers la Viseu. Ce ocazie mai buna poti sa ai sa vezi cum natura revine la viata decat o plimbare cu mocanita prin muntii Maramuresului. Chiar daca suna ca un cliseu sau ca o compunere la limba romana plimbarea pe Valea Vaserului merita drumul lung pana in Nordul tarii si gropile enervante din drumuri.
Pentru anul acesta m-am gandit ca o ocazie buna de mers ar fi in jurul Pastelui cand apar si programe speciale cu locomotive cu abur. Pentru mocanita de la Viseu vin multi turisti, impatimiti ai aburului, din Germania, Austria, Elvetia sau alte tari unde Pastele Catolic se sarbatoreste cu o saptamana inaintea celui Ortodox. De aceea anul acesta programul trenurilor de Pasti va debuta cu un tren in ziua de 12 aprilie (programul mocanitei de paste). Trenul special cu abur pentru turisti va mai circula si in zilele de 14, 15, 16 si 21 si 22 aprilie. In 20 aprilie se va organiza in gara CFF o sarbatoare mai aparte.
Initial a fost vorba de un eveniment pe care germanii il numesc "Dampf Parade". Adica mai multe locomotive cu abur defileaza pe rand prin gara pentru a fi prezentate onoratei audiente ce se inghesuie printre obiective si trepiede. Dar pentru ca nu se stie inca exact cate locomotive vor fi disponibile in presiune la acea data sarbatoarea va fi pentru a marca momentul deschiderii sezonului turistic pe Valea Vaserului.
"Ziua Mocanitei" ii va incanta pe participanti cu muzica maramuresana, bucate locale si multe surprize. In jurul pranzului va pleca pe vale un tren special cu abur care va merge, probabil, pana la Novat.
Sa speram ca si vremea va fi favorabila pentru ca evenimentul sa fie pe placul tuturor.

Programul si tarifele mocanitei de pe Valea Vaserului pentru sezonul 2009

Cu cateva zile in urma a aparut programul de circulatie si noile tarife (pentru ca biletul s-a scumpit din cauza cresterii Euro...) al mocanitei de la Viseu. L-am preluat de pe (Mocanita News) si il reproduc mai jos. Este de observat ca pentru prima data exista trenuri pe rute diferite asa ca acum cei care vor sa se intoarca mai devreme de pe vale pot sa opteze pentru trenul de Novat.

In lunile mai/iunie si septembrie/octombrie:
Trenul circula: joi, vineri si sambata la Faina (plecare 08.30, sosire aproximativ 17.00). Costul unui bilet este de 40 ron (copii, elevii si studentii beneficiaza de reduceri).

In lunile iulie si august:
Trenul circula: luni, miercuri si vineri la Novat (plecare 08.30, sosire aproximativ 12.00). Costul unui bilet este de 25 ron (copii, elevii si studentii beneficiaza de reduceri).
Trenul circula marti, joi si sambata la Faina cu plecare la 08.30, sosire aproximativ 17.00. Costul este de 40 ron si, la fel, copii, elevii si studentii beneficiaza de reduceri.

Se pot face rezervari in avans pentru un bilet cu loc (noutate 2009!) pentru un cost suplimentar de 10 ron. Biletul se cumpara cu o zi inaintea plecarii trenului.
Grupurile sunt rugate sa isi anunte excursia, in scris, cu cateva zile inainte pentru a se evita situatiile neplacute in care nu toti cei ce vor sa calatoreasca vor prinde un loc in tren.

Casa de bilete se afla in gara CFF Viseu de Sus si este deschisa de luni pana sambata de la ora 07.00 pana la plecarea ultimului turist sosit de pe vale. Aici puteti sa gasiti o harta cu gara si linia de la Viseu.

Mocanita foto tur 2009

Nu stiu ce faceti voi de 1 martie, dar eu am sa ma mocanesc la Viseu. Prima veste buna a anului 2009 (mocanita photo tour) avea sa aduca 6 zile de foto tur la Viseu unde urmeaza sa fie sub presiune 764-211 (Mariuta), 764-421 (Elvetia), 764-408 R (Cozia 1) si 763-193 (Krauss). Daca batranele locomotive cu abur vor putea fi reparate la timp pentru eveniment atunci va fi cu siguranta spectacolul lui 2009. Ultimul foto tour organizat la Viseu a fost in februarie 2008 (vezi imagini) si nimeni nu se astepta sa fie si ultimul. Pe langa locomotivele cu abur vor mai circula pe linie automotorul diesel ca si drezina camion a RGHolz sau vehicule private.
Sunt curios in ce stare mai este linia de la Delta pana la Poiana Novat si daca totul este operational sunt sigur ca se va intra un pic si pe aceasta ramura. Organizatorii au mai pregatit ceva surprize, dar deocamdata le tin secret.

Singura intrebare care mai ramane este daca va mai fi ceva zapada. Asta ar fi chiar prea frumos!

Mocanita si apelativele sale

Zilele trecute m-am impiedicat de un titlu dintr-un ziar local din Maramures. "Mocanita mortii" avea sa ma infioare nu numai prin continutul articolului regional ci prin asocierea acestui concept al mocanitei cu un accident de munca violent. In "Glasul Maramuresului" (http://www.stirilocale.ro/maramures/Mocanita_mortii_IDN754844.html) s-a publicat stirea conform careia unul din franarii trenului ce cobora cu lemne din padure a suferit un accident mortal iar pentru acest fapt ce a socat comunitatea locala mocanita devine personajul negativ, aceasta bestie care ucide oameni nevinovati. Decesul domnului Vasile H. este un eveniment regretabil ce aduce durere fara margini in familia acestuia si in comunitatea de pe Valea Vaserului din care acest om facea parte. Adresez sincere coondoleante familiei indoliate si astept finalizarea anchetei pentru elucidarea accidentului de munca, insa nu inteleg ce legatura are "mocanita" cu acest accident.
M-a infiorat asocierea pentru ca trenul in care dl. Vasile era franar era remorcat de o locomotiva diesel si nu mi se pare ca ar avea legatura cu trenul cu abur denumit popular mocanita. Este ca si cum acest tren arhaic, mocanita, a facut o victima si este bine sa va feriti. Ei bine nu mocanita, ca personaj, a facut aceasta victima ci o cauza ce va rezulta in urma anchetei. Veti spune ca autorul articolului a gasit cel mai bun titlu pentru a-l vinde si pentru a atrage atentia publicului insa mi se pare prea dura asocierea celor doi termeni. In lumea feroviara mocanita este un concept protejat datorita situatiei pe cale de disparitie. Mocanita este, in fond, o masinarie facuta, intretinuta si condusa de oameni, cum poate sa fie ea a mortii? Exagerez?

Mocanita urbanus

Cand traiesti intr-o aglomeratie urbana si vrei sa vezi animale salbatice mergi la gradina zoologica sau la circ. Aici poti sa faci cunostinta cu diferite specii pe care nu ai ocazia sa le vezi in locurile frecventate cotidian.

Ca o specie pe cale de disparitie, la sfarsitul lunii noiembrie, si-a facut aparitia in centrul orasului Suceava o locomotiva cu abur de linie ingusta pe care multi s-au grabit sa o numeasca 'mocanita din Suceava'. Dar este oare o mocanita adusa la oras?

Micul trenulet din centrul orasului a fost inaugurat cu mare fast in 28 noiembrie pe un traseu de 600 de metri. Oraganizatorii au luat toate masurile de siguranta atat pentru constructia infrastructurii, dar si pentru zilele urmatoare cand bizarul musafir avea sa stranga pe cei curiosi de zgomotele si fumul specific locomotivelor cu abur. Trenul este format din locomotiva cu abur de linie ingusta 762-209 si trei vagoane pe cate 2 osii. Tot ansamblul a fost pus in opera de catre CFI Criscior, proprietarul materialului rulant si al infrastructurii si avea sa-i bucure pe suceveni pana astazi, 7 ianuarie.

Locomotiva este fabricata la Krauss (Munchen), in 1917, si a circulat initial in Austria. Georg Hocevar (www.cfi.ro) a adus-o in Romania unde a modificat-o dupa chipul si asemanarea mocanitelor: vopsirea sasiului in rosu, placi, cuple etc. Tenderul locomotivei este si el si adaptat pentru necesitatile CFFurilor Moldovita sau Covasna si din cand in cand trenul acesta a facut deliciul cunoscatorilor si al turistilor ocazionali pe linia de la Turda la Abrud.

Nu stiu asadar daca acest tren poate fi denumit 'mocanita din Suceava', dar cu sigurata prezenta lui pe bulevardul Stefan cel Mare a fost un eveniment unic prin originalitatea sa. Poate ca a fost un efort pentru promovarea acestui tip de turism pe cale de disparitie. Poate o invitatie la Moldovita si Covasna in 2009 si o sensibilizare a autoritatilor pentru redeschiderea acestor linii. Oricum a fost o ocazie rara de a vedea o locomotiva cu abur pe strada si o mare bucurie pentru copii.

V-ati 'mocanit' la Suceava?

===============

foto © Daniel Secarescu - Krauss 762-209 in vizita in gara CFF Viseu de Sus, februarie 2008