V-ati mocanit la Comandau?

Comandaul a ramas unul dintre cele mai importante puncte CFF care ne atrage oricand pufaie cate o mocanita.

>galeria de imagini<
>harta traseului<


Sigur ca nu puteam lipsi de la un eveniment feroviar asa important ca cel din weekendul trecut. Cu toate ca 763-247 nu mai functioneaza si planul inclinat nu se mai vede in padure, cu toate ca linia este aproape impracticabila si ne-am cam pierdut speranta sa vedem mocanita la lucru ca prin '95 macar, nu putem sa nu apreciem eforturile facute pentru un eveniment deosebit.
Deosebit pentru ca parcursul a fost de la Comandau pe valea raului Basca Mica spre Benedec, pe o distanta de aprox. 4,8 km. (vezi harta). Poate ca este putin dar a meritat din plin tinand cont ca nu apucasem sa merg pe aici cu abur si ca nu se stie cand voi mai avea ocazia.
Zilele Comandaului au fost motivul pentru realizarea evenimentului. Acele zile din an cand lumea se aduna in poiana pentru mici, bere, turta dulce si foc de tabara, devin incet-incet ocazia din an cand mocanita merge la Comandau. Poate la anul vor fi ceva kilometri in plus.
Anul acesta CFI Brad si Fundatia Siclau au facut eforturi umane si materiale importante pentru a face posibila aceasta plimbare. Ar fi frumos ca la anul sa ne vedem cu totii la un 'workshop' care sa mai scoata la lumina cativa kilometri pe care sa mergem nu numai cu 762-209. Poate chiar cu 763-247?
Foto © Daniel Secarescu

O alta locomotiva salvata. Sau nu?

Conceptul de salvare a unei locomotive cu abur este foarte vast si poate cuprinde de la simpla scoatere din noroi a osiilor unei locomotive pana la restaurarea si repunerea in functiune a unei locomotive de mult abandonate.
La inceputul acestei saptamani locomotiva 764-414 a fost luata de la Tecuci si adusa la Bucuresti, intr-un parc nou din Sectorul 4. Scopul acestei deplasari este de a lua locomotiva din depoul Tecuci unde ramasese ca si uitata si adusa in acest parc unde va fi reparata si vopsita, la exterior, urmand sa faca deliciul copiilor si vizitatorilor care o vor admira.

Cu toate ca nu va fi reparata pentru a fi functionala, cred ca locomotiva a fost salvata dintre corcodusii din depou si adusa in parc pentru a da un caracter aparte acestuia. Cei care ati calatorit cu autobuzele cu butelii de gaz deasupra va mai amintiti probabil de linia ingusta din Parcul Tineretului. Acolo circulau, si inca ii mai incanta pe copii, cateva vagoane trase de un loco-tractor. Inital am crezut ca 764-414 va fi dusa in acest parc pentru completarea peisajului "feroviar".
Considerata ca o mascota a Depoului Tecuci locomotiva avea sa devina singura marturie a istoriei trecute prin acest depou pentru ca astazi mai toti mecanicii si maistrii sunt la pensie sau urmeaza sa plece la alte firme. Un prezent destul de "pustiu" pentru acest depou, dar care cu mare dragoste a donat spre custodie locomotiva pentru ca si locuitorii de pe Dambovita sa se bucure de o veche "mocanita".


Prin urmare intrebarea ramane: locomotiva a fost salvata sau doar deplasata intr-o alta locatie? Ar fi fost mai potrivit sa fie expusa in Parcul Tineretului sau oricum nu conteaza locatia pentru ca nu are legatura istorica cu Bucurestiul si oricum ramane nefunctionala?

Locomotiva 764-414 a fost construita la Resita in 1952 si din 1969 a lucrat din greu pe CFF Orastie pana in 1988.

Programul si tarifele Mocanitei din Viseu

De la publicarea programului in ianuarie 2009 destinatiile si tarifele s-au mai modificat. Ne grabim sa va aducem aici ultimile noutati.
Programul de circulatie pentru lunile iulie si august:
Luni - sambata: Paltin (21,6 km), plecare 8.30, sosire 15.30, tarif adulti 35,- lei;

Programul de circulatie pentru septembrie si octombrie:
Luni, miercuri, vineri: Cozia (18,5 km), plecare 8.30, sosire 12.00, tarif adulti 35,-lei.

Casa de bilete si biroul de informatii sunt deschise in fiecare zi, mai putin duminica, incepand cu ora 7.00 si se afla in gara CFF, gara mocanitei (vezi localizare).

Orarul si timpii de sosire sunt estimativi si pot suferi modificari in cazul in care este aglomeratie la plecare sau daca pe traseu se apar evenimente neplacute.
In lunile de vara trenul este foarte aglomerat ca si intreaga zona a Maramuresului. Este bine sa faceti rezervari din timp si sa verificati valabilitatea acestora, iar despre orarul mocanitei sa va informati cu o zi inainte de la gara CFF. Trenul cu abur este adus la peron in jurul orei 8.00 si atunci este bine sa ocupati locuri din timp.

Drezina din Cornatel, Sibiu

Si cum nu puteam sa lasam sa treaca o saptamana fara sa incercam ceva feroviar prietenii nostri ne-au povestit despre "drezina de la Cornatel". Cornatel a ajuns o gara uitata pe linia de la Sibiu la Agnita, parasita de CFR, dar pastrata in conservare prin grija catorva pasionati. Unul dintre acestia a construit o drezina cu mecanism de bicicleta, mai exact, doua biciclete vechi care antreneaza o osie motoare si pune in miscare un vagonet facut din profile sudate.

Bicicletele, sau ce a mai ramas din ele, pot si actionate si individual iar forta de pedalare a unui "calator" poate pune in miscare vagonul pe doua osii. In acelasi timp pot calatorii pana la 6 persoane, cu conditia ca doua sa pedaleze cu destula forta pentru a putea urca micile pante sau pentru a trece peste iarba care a invadat linia. Exista si cativa copaci care se tin deja semeti pe marginea liniei si dupa mai mult de 4 km nu se mai poate avansa.



A fost o experienta inedita cu atat mai mult cu cat nu cred ca mai exista in alta parte drezine "pe baza de biciclete". Pe langa aceasta este de laudat si actiunea sibienilor care au gasit un mod inedit de a reatrage atentia catre aceasta linie. Daca la fiecare 10 km de linie ingusta din tara ar exista cate o drezino-bicicleta atunci poate ca turismul feroviar ar mai avea inca o sansa iar cei interesati s-ar bucura de noi destinatii pentru cate o velorutie.

CFF Moldovita - mocanita bucovineana

CFF Moldovita a fost una dintre cele mai spectaculoase linii forestiere din Romania, atat prin lungime si profil al liniei, cat si prin locomotivele si vagoanele care deserveau linia odinioara.

(mocanita 764.449 la alimentare cu apa in Argel. Foto © Jim Ballantyne)

Inceputurile liniei dateaza din 1889 cand Louis Ortlieb a construit o cale ferata forestiera cu ecartament de 800 mm de la Moldovita la Rososea (23,9 km). Aceasta a fost prima linie forestiera de pe proprietatea Fondului Bisericesc Ortodox pe care au circulat locomotive cu abur. In acelasi timp linia traversa domeniul de vanatoare al Printului Rudolph.
Linia a fost modernizata prin standardizare la ecartamentul de 760 mm abia in 1909, cu toate ca Fondului Bisericesc Ortodox adoptase ca si standard aceasta dimensiune inainte de 1902. motivul acestei intarzieri a fost faptul ca locomotivele folosite pe aceste linii erau inca proprietatea Messrs Ortlieb si ecartamentul acestora nu putea fi modificat de catre Fondul Bisericesc Ortodox.
In 1909 complexul de linii era format din: Moldovita – Rososea, Putna, Rasca, Dubul si Argel totalizand 51,9 km. Una din curiozitatile liniei a fost tramvaiul tractat de cai de la Turkelet. Linia aceasta a fost construita in 1907 si avea o lungime de 4 km.
In 1948 linia devine parte din sistemul CFF dupa ce avusese mai multi proprietari de la Louis Ortlieb si pana la Intreprinderea Forestiera Moldovita.
Dintre locomotivele care au circulat pe CFF Moldovita:
Baron Pino (Krauss Munchen, 1889),
“Oberforstrat Krutter” (Krauss Munchen, 1896),
763.132 (Krauss, 1906),
763.142 (Maffei, 1908),
763.151 (O&K, 1913),
763.193 (Krauss, 1913 – in prezent la Viseu de Sus),
764.219 (Krauss, 1917),
764.449 (Resita, 1917 – in prezent la Bahnpark Augsburg, Germania),
763.126 (Krauss, 1925),
1223 (Krauss, 1927),
8492 (O&K, ?)

Apud
Hufnagel & Reichel, "Wälder und Dampf Vol. I",
Hufnagel & Beier, "Wälder und Dampf Vol. II",
Bellu, Radu, “Istoria Cailor Ferate Forestiere din Romania”