Drezina din Cornatel, Sibiu

Si cum nu puteam sa lasam sa treaca o saptamana fara sa incercam ceva feroviar prietenii nostri ne-au povestit despre "drezina de la Cornatel". Cornatel a ajuns o gara uitata pe linia de la Sibiu la Agnita, parasita de CFR, dar pastrata in conservare prin grija catorva pasionati. Unul dintre acestia a construit o drezina cu mecanism de bicicleta, mai exact, doua biciclete vechi care antreneaza o osie motoare si pune in miscare un vagonet facut din profile sudate.

Bicicletele, sau ce a mai ramas din ele, pot si actionate si individual iar forta de pedalare a unui "calator" poate pune in miscare vagonul pe doua osii. In acelasi timp pot calatorii pana la 6 persoane, cu conditia ca doua sa pedaleze cu destula forta pentru a putea urca micile pante sau pentru a trece peste iarba care a invadat linia. Exista si cativa copaci care se tin deja semeti pe marginea liniei si dupa mai mult de 4 km nu se mai poate avansa.



A fost o experienta inedita cu atat mai mult cu cat nu cred ca mai exista in alta parte drezine "pe baza de biciclete". Pe langa aceasta este de laudat si actiunea sibienilor care au gasit un mod inedit de a reatrage atentia catre aceasta linie. Daca la fiecare 10 km de linie ingusta din tara ar exista cate o drezino-bicicleta atunci poate ca turismul feroviar ar mai avea inca o sansa iar cei interesati s-ar bucura de noi destinatii pentru cate o velorutie.

CFF Moldovita - mocanita bucovineana

CFF Moldovita a fost una dintre cele mai spectaculoase linii forestiere din Romania, atat prin lungime si profil al liniei, cat si prin locomotivele si vagoanele care deserveau linia odinioara.

(mocanita 764.449 la alimentare cu apa in Argel. Foto © Jim Ballantyne)

Inceputurile liniei dateaza din 1889 cand Louis Ortlieb a construit o cale ferata forestiera cu ecartament de 800 mm de la Moldovita la Rososea (23,9 km). Aceasta a fost prima linie forestiera de pe proprietatea Fondului Bisericesc Ortodox pe care au circulat locomotive cu abur. In acelasi timp linia traversa domeniul de vanatoare al Printului Rudolph.
Linia a fost modernizata prin standardizare la ecartamentul de 760 mm abia in 1909, cu toate ca Fondului Bisericesc Ortodox adoptase ca si standard aceasta dimensiune inainte de 1902. motivul acestei intarzieri a fost faptul ca locomotivele folosite pe aceste linii erau inca proprietatea Messrs Ortlieb si ecartamentul acestora nu putea fi modificat de catre Fondul Bisericesc Ortodox.
In 1909 complexul de linii era format din: Moldovita – Rososea, Putna, Rasca, Dubul si Argel totalizand 51,9 km. Una din curiozitatile liniei a fost tramvaiul tractat de cai de la Turkelet. Linia aceasta a fost construita in 1907 si avea o lungime de 4 km.
In 1948 linia devine parte din sistemul CFF dupa ce avusese mai multi proprietari de la Louis Ortlieb si pana la Intreprinderea Forestiera Moldovita.
Dintre locomotivele care au circulat pe CFF Moldovita:
Baron Pino (Krauss Munchen, 1889),
“Oberforstrat Krutter” (Krauss Munchen, 1896),
763.132 (Krauss, 1906),
763.142 (Maffei, 1908),
763.151 (O&K, 1913),
763.193 (Krauss, 1913 – in prezent la Viseu de Sus),
764.219 (Krauss, 1917),
764.449 (Resita, 1917 – in prezent la Bahnpark Augsburg, Germania),
763.126 (Krauss, 1925),
1223 (Krauss, 1927),
8492 (O&K, ?)

Apud
Hufnagel & Reichel, "Wälder und Dampf Vol. I",
Hufnagel & Beier, "Wälder und Dampf Vol. II",
Bellu, Radu, “Istoria Cailor Ferate Forestiere din Romania”